【钱柜官方网站手机版】DHL会不会脱离中夏族民共和国? –

  5.各种国际速递:UPS,DHL,FedEx,TNT

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7月,DHL宣布推出中国,并将将旗下的三家子公司全一快递、中外运速递、金果卖给了深圳市友和道通实业有限公司。这个消息一是引起了轩然大波,人们纷纷猜测,这到底是真的退出,还是以退为进呢?

  500克以内均是180RMB左右,承诺3个工作日左右到,可以网上track信件的递送情况。可以查到谁签收了文件。如果能找到几个人合寄分担费用就比较划算了。下面的电话也就是预定电话,都是上门服务,所有的单据以及重量称量都是当场敲定。

深圳寄美国的物流有哪些?深圳国际快递公司众多,我们要如何选择呢?

问题一:政策真的是致命打击吗?

  1)UPS国际速递

1、DHL国际快递

此前,DHL亚太区CEO许克威用“DHL全面进军中国快递业的时机未到”来谈及退出的缘由,矛头对准了去年开始实施的新《邮政法》中对外资及合资企业业务上的限制。

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DHL国际快递是小迅公司的客户使用最多的一家快递公司,

然而,限制进入信函业务对外资公司是很大的打击吗?

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DHL是专做国际快递,也是口碑非常好的一家国际快递。

快递市场其实有两个划分维度:时间和重量。从美国细分市场的情况来看,商务客户之间的快递市场占整个快递行业的大部分,并且随着时限要求的进一步提高,商务市场占的份额也越大。目前,几家快递公司定位非常清晰:FedEx在隔夜件上占领较大份额;美国邮政在次日件上有优势;时效差的快递件UPS优势最明显。从重量上分,包裹市场在美国快递市场占绝对的份额。从几家大公司层面来看,FedEx在文件上占领较大份额;在分量最重的包裹方面,UPS占三分之二,前3大公司占据了超过92%的包裹市场;至于重货物市场竞争激烈,巨头中也只有FedEx进入前列。

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2、UPS国际快递

从国内快递市场规模来看,和美国类似,商务市场占到整个快递市场三分之二的份额。包裹仍然与美国相似,为快递市场中分量最重的市场,从规模上看15倍于信函市场。国际公司擅长的隔夜件市场比重排名第一。从区域上看,DHL不算陌生的华东、华南是过去几年发展最快的地区。从这个角度上说,DHL确实受到新《邮政法》的影响,它自称全一快递损失了35%的业务。但事实上,DHL此次退出快递业也与其对中国国内业务经营的不够重视、DHL国内重货等业务拓展和服务严重脱节、中国业务存在投资不足等问题密不可分。政策仅仅是借口之一。

  2)FedEx国际速递

UPS快递 (United Parcel Service)在1907
年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图,是一家全球性的公司,其商标是世界上知名商标之一。

问题二:退出是否真的无法坚持?

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3、FedEx联邦快递

很多媒体在总结DHL的退出时都加了一句定语:“无法忍受巨额亏损”,并且将DHL退出中国快递业务与当初退出美国市场对比。2003年,DHL花费10亿美元收购了美国第三大快递企业Airborne,开始大举开拓美国国内快递市场。但几年来,DHL已在美国快递业务上亏损数十亿美元,仅2008年的亏损额就预计高达15亿美元。

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联邦快递是一家国际性速递集团,提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务,总部设于美国田纳西州,隶属于美国联邦快递集团(FedEx
Corp)

乍一看,DHL在中国市场的退出和美国类似,但细究而言,第一投入金额远远不足,第二亏损数字远在DHL可接受的范围内。

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4、全球邮政特快专递

应该看到,DHL对中国市场有完整的战略,DHL在本世纪的亚太地区的投资占全球投资的35%,而中国的投资更超过任何一个亚太国家或地区,其中既有747-400改装货机的投入、航线资源的投入,更有斥资1.1亿美元提前扩建DHL中亚超级枢纽—香港转运中心和将于2012年启用的位于上海浦东国际机场、耗资1.75亿美元兴建的北亚枢纽中心。与之相比,亚太市场也已成长为DHL最优质的资产,截至2010年底,亚太区的快递业务收入亦较2009年上升30.8%,占其快递业务的30.4%。香港也成为和德国的莱比锡并列的超级枢纽。

  3)DHL国际速递

1984年,我国邮政开办了国内特快专递业务。该项业务作为邮政的精品业务,以高速度、高质量为用户传递国内紧急文件资料及物品,同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。目前,国内已有近2000个市、县开办了此项业务。

从这个角度讲,DHL这次从中国的退出不像是退出美国,为了断臂求生,更像是一种策略性的调整,更不排除是为了报表的好看。

  DHL提供一种叫做“倒付”的业务,既可以由我先将邮资当作押金交给公司,并将校方联系人的情况告诉公司,由公司去取回邮件后我再付款(报价是250元左右)。

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问题三:DHL的中国定位

  现在DHL还开通了一个次日到达(美国)业务,只要你在当天下午2点前联系DHL赶上当日飞机,次日即可到达就近美国大城市,这样比承诺的3天可以提前一到两天到达,收费不变。

深圳市忠迅国际物流有限公司建于2009年11月,注册资金500万,是一家专业从事跨境电商物流出口的企业,作为国内第一批跨境电商物流企业。

UPS用并购和扩展构建最完善的网络进军物流市场,发展货运行业和航线;FedEx借助最强大的机队力量,继续“无所不包”;TNT全面进军企业级物流市场,比如汽车行业等……相比之下,DHL最大的优势是抢先进入新市场。譬如东欧,以及重新回到科威特;譬如1986年进入中国市场与中国外运合资,都是DHL抢滩新市场的亮点。但在中国国内市场,2005年进入后除了品牌外,DHL的动作却一向缓慢,先发优势荡然无存。

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也是、中国邮政,香港包裹,新加坡包裹和EMS,DHL,UPS,FEDEX和TNT在国内的一级代理。
有价格优势和发货清关优势。

从2006~2010年,国内客户在选择快递公司的时候,最优先考虑的因素是速度、安全性、价格、服务态度、合作关系。品牌并没有进入企业优先考虑的选择范畴。因此,顺丰靠“速度+安全+服务态度”的方式被大家认可,“四通一达”则靠价格和合作关系取胜。DHL给大家留下的印象除了贵,好像也没有什么。

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2009——2019,帮助商家运输了成千上十万的包裹,货物的速度和服务已成为行业的标杆。

第二,DHL的行业优势没有体现。从全球看,UPS在出版行业、FedEx在工业行业、DHL在服装纺织、TNT在医药行业细分领域都分别建立了很高的门槛。但DHL在中国国内服装领域却并未体现出其国际快递品牌的表现。

  网址: www.dhl.com

同时,我司与多家航空快递公司有着良好的合作关系,并拥有多项航空代理权,承接出口到世界各地。美国,日本,快递专线,

第三,并购的优势没有体现。DHL的发展史就是一部并购发展史。在细分领域,每家公司也都是靠收购建立竞争优势,譬如,DHL在印度靠收购蓝标;TNT在拉美市场依靠收购巴西最大的国内快运Mercurio建立优势。但DHL在中国市场,2009年的三次收购与其叫收购,不如叫买入网证。

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优势没有发挥的同时,DHL反应慢的劣势也被一再放大。而且,DHL并没有深刻反思自己如何与低成本航空竞争的问题。不单单是在中国、印度市场,更包括未从并购策略上思考收购蓝标之后的双品牌运作。因此,DHL退出中国市场与其说是退出,不如说是策略调整。从大力拓展国内业务转换为以国际件为主,进而延展至国内的策略。笔者判断,不超过两年,DHL定会回来,但能不能胜利地回来,这才是问题的本质。

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